【我是新时代交通人】 “天路入云端”邀您点赞
天路入云端
让高山低头 叫河水让路
川藏公路博物馆参赛作品成功入围中国交通报“我是新时代交通人——喜迎二十大、加快建设交通强国好故事”宣讲比赛，比赛设线上集赞环节，手机屏幕下滑到本篇文章末尾进行点赞，留下您宝贵的一票吧！
建国之初
为实现祖国统一大业
增进民族团结
建设西南边疆
中央作出进军西藏、和平解放西藏
修筑川藏公路等一系列重大战略部署
从此掀开了从蜀道难到蜀道通
向蜀道畅迈进的宏伟历程
今天给大家讲述的是四川交通人
在川藏公路上勇于创新
不断挑战世界难题的故事
······
川藏公路从东到西翻越二郎山、折多山等14座海拔3000米以上的高山峻岭，跨越大渡河、金沙江等10条大河激流，穿越雪山、森林、草原、冰川等多种地貌，横穿龙门山、通麦等8条地质断裂带，专家们用极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其恶劣的气候、极其脆弱的生态、极其困难的施工来形容川藏公路的修建难度。
1950年，中国人民解放军第十八军在乐山誓师，挺进高原，拉开修筑川藏公路的序幕。
川藏公路建设工程正式开工后，正碰上下大雨，一夜之间，雅安境内的八座桥全部冲毁了。而此时已经到达甘孜的进藏先遣部队，正处于缺粮状态，极需内地运输物资保障。西南军区司令员贺龙紧急下令从正在修建的成渝铁路调运来了钢材，但是在没有任何重型工具的情况下，如何把30吨重的根基钢架拉上去，对于刚从解放战争的硝烟中走过来的中国人民解放军战士，就成了一道难题。在抢修仙人桥时，康藏公路修建司令部政委穰明德带了一瓶酒、四两花生，还有二斤面，找到了三位比较有经验懂技术的工人，请他们喝酒，为架设钢桥出主意。工人们说:“做了一辈子工人，还没有这样一位首长和我们碰过杯。”发誓一定要把桥修成。最后在大家的群策群力下终于架桥成功，突破了修路过程中的第一个技术难关！在以后的实际工作中，也逐渐创造和积累了筑路技术和施工工艺。
在经济尚不发达的上世纪70一90年代，“如何在山区建造大跨径桥”是摆在老一辈交通人面前的难题。
以全国工程勘察设计大师谢邦珠、张联燕、牟廷敏为代表的桥梁前辈们，深知时代呼唤创新，他们以敢为天下先的胆识和智慧，毅然扛起了川内交通建设的重任。面对复杂结构计算时，谢邦珠带头自学计算机编程。当时计算机较为稀缺，只能到中科院成都分院去申请使用，而外单位的使用时间往往被安排在晚上。于是，谢邦珠在那一段时间里每天半夜到科分院加班，遇到计算不顺利的情况，便埋头在纸堆里查找原因，反复演算，通宵达旦。
历经谢邦珠、张联燕、牟廷敏等几代交通人数十载的钻研创新，四川交通人在国内首创“箱形拱桥”和“拱桥转体施工”，为我国桥梁发展史立下了新的里程碑；开创使用钢管混凝土材料建桥，金阳河大桥最大墩高突破196米，成为世界之最；开创了克枯大桥全桥施工不需要模板的新桥型；创造了钢管混凝土桥梁“世界看中国，中国看四川”的美誉；曾任交通运输部部长李盛霖评价道：“欧美人建不出来的桥梁，你们建出来了”。
面对四川高速公路建设桥隧占比不断增高
地形地质更加复杂、运输条件差
砂石资源匮乏、自然灾害频发等问题
川藏公路也经过了多次改造提升
二郎山、鹧鸪山、雀儿山等
多处曾经的“死亡之谷”天堑变通途
高速公路也延伸到甘孜、阿坝藏区
为当地生产生活带来了翻天覆地的变化
老百姓们高兴地说
是共产党给我们带来了第二次解放！
在数代四川交通人不懈努力下
雀儿山隧道、雅康高速二郎山隧道
雅康高速泸定大渡河大桥
汶马高速克枯特大桥等超级工程
正架起了通往青藏高原的天路！
这是巩固边陲的安全要道，
更是民族团结的幸福大道！
从茶马古道到川藏公路再到高速公路
锤凿开山的时代已然过去
而“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石
军民一家、民族团结”的“两路”精神
作为四川交通人强大的精神动力
落地生根，传承弘扬
四川交通人也会将这浴血奋战、顽强拼搏的精神
实践到建设交通强国的新征程中
紧握兴国之要，夯实强国之基
奋力实现中华民族伟大复兴的中国梦！
沧海桑田无数载
川藏公路魂永在
图片| 部分来自于网络
文字 | 聂新雨、刘霞
编辑 | 陈思绮
审核 | 王蓉霞、刘霞